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第五百三十一章 换发动机!

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    幻影4000战斗机,两台发动机同时停车,这是一次严重的事故,奥马尔驾驶着这架失去动力的战机,成功飞回了机场,因此立下了一次二等功。

    同时,事故的原因,也开始了紧锣密鼓的调查,这次事故,引起了库赛阁下的密切关注,要知道,这种战斗机,可是他最近几年来称霸中东的法宝,他绝对不会容忍这种战斗机有重大的缺陷,尤其是发动机!

    而在处理这次问题上,伊拉克方面的人员和法国达索公司的技术人员发生了冲突。

    法国方面坚信,自己的发动机没有任何问题,发生问题的原因,一定是出在伊拉克方面的地勤人员保养不当造成的。

    而此时,伊拉克已经不再是当初的那个没有任何工业基础的伊拉克了,伊拉克从西方发达国家挖回了许多专家,而且,在伊拉克国内开始进行的f-20战机和f404发动机的组装过程中,伊拉克方面一直在秘密摸透这些战机和发动机的各种技术手段,伊拉克已经几乎有了一支航空工业的研究队伍。

    他们接触过了f404发动机这种先进的双转子涡轮风扇发动机之后,对于幻影4000的m53发动机,提出了很多问题,而这次,幻影4000双发动机空中停车,验证了他们的某些判断,他们坚信,问题是出在发动机自身的原因上。

    在双方的争执中,幻影4000也在被拆开了后机身,卸下了发动机,彻底进行解剖。

    一般来说。发动机停车有这么几种情况:第一种,滑油泄漏或滑油泵失效,润滑系失效,发动机抱轴停车,这种情况下无再次启动可能;第二种。压缩机或涡轮叶片折断,或内部轴承,壳体及其他重要承力件爆破;第三种,发动机喘振或吸入其他飞机或导弹的尾流中,导致供氧不足;第四种。发动机超温,火警等原因。

    如果在以往,法国技术专家一定会要求将发动机运回法国国内进行拆解检查,那么,事故的原因,完全都是他们自己说出来的,而现在。伊拉克国内幻影4000的生产线正在进行调试,而f404发动机的生产线早已经开始正常生产,在伊拉克方面的坚持下,m53发动机,在伊拉克进行了拆解。

    最终的分析结果出来。单转子的m53发动机的压气机叶片,出现了早期的疲劳,这并不是因为保养不力,而是因为m53发动机并不适合中东这种潮湿,海水盐分大,同时又很炎热的气候。他们当初在实验的时候,并没有考虑到中东的天气情况,所以。吸入了没有考虑过的空气,出现了水土不服。

    但是,压气机的叶片并没有断裂,这说明,这次发动机空中停车,并不是因为这个原因。最终的结果,伊拉克专家的目光。指在了压气机叶片失速喘震这个常见的难题上。

    其实,法国的技术人员,已经想到了这一点,他们知道自己的发动机,由于是单转子发动机,有这个先天性的缺陷,但是,已经通过电传系统限制住了,而这次,飞机并没有进入复杂的空中格斗,只是在平飞的过程中,怎么可能会出现这种现象?

    发动机是战机的心脏,由于发动机问题暂时还没有结论,所以,伊拉克装备的幻影4000战机,暂时停飞了。

    经过反复的讨论,伊拉克方面专家据理力争,终于形成了结果:这次事故,是由于幻影4000的发动机没有做适应中东气候的调整,导致发动机的压气机叶片早期疲劳,虽然从外表上看起来不是很厉害,但是,已经导致了这款发动机工作的不稳定,而在事故发生的时候,幻影4000战机在巡航的过程中,刚好遇到了一股垂直气流,虽然电传系统自发地进行了调整,但是,由于进入进气道的流量明显减少,但是,还是导致了发动机发生了可怕的喘震,最后,空中停车。

    而第二次空中启动成功,但是却又再次停车,还是因为压气机叶片的问题。

    解决的方案,要么是换发动机叶片,同时进行适应性改进,要么,就是换发动机!

    改进发动机叶片,和适应性改进,这样,会让这款战机至少停飞半年到一年的时间,因为,发动机改进之后,还得重新进行试飞等工作,这是一个漫长的工作。

    但是,这个方案受到了达索公司方面的认同,因为达索公司,没有候选的发动机。

    但是,让自己强大的战机在地面上停这么长时间,伊拉克方面肯定不会满意,而且,在他们的土地上,正在生产着一款优秀的航空发动机:f404,这款发动机的最大推力,只比m53小了几百千牛,但是,在重量上,f404更加轻便,装到幻影4000上,应该非常合适,相比m53,f404的耗油量很低,m53虽然称之为涡扇发动机,但是,函道比匕不是很高,耗油率甚至比后世先进的涡喷发动机还要高。更重要的是,f404发动机经过在伊拉克的f20战机上的使用,证实了这款发动机,完全可以满足中东的气候条件。

    并且,这样的话,在伊拉克的主力战机上,轻重搭配的幻影4000和f20,就都采用了相同的发动机,对于后勤保障来说,是非常有利的。

    所以,伊拉克方面,提出了使用f404发动机,来替换掉还不是很可靠的m53发动机,在伊拉克生产线上生产的幻影4000,全部采用这样的配置。

    这个方案,受到了达索公司的强烈反对。

    本来出口幻影4000的生产线,是不包括发动机的生产线的,伊拉克订购的八十架幻影4000,前十架是在法国生产,中间二十架是来件组装,而后面五十架,则达索公司只提供发动机和电子设备,其余的都在伊拉克境内生产。其中每套发动机和雷达,达索公司提供的价格,就是一千五百万,要是伊拉克不进口发动机了,那么,达索公司至少每架少了两百万的利润,那五十架,可就是一亿美元的利润!

    所以,达索公司坚决不同意,对伊拉克的军售项目,是他们公司成立以来最大的一笔合同,他们绝对不会放弃这个赚钱的机会。

    双方坚持不下,最终被报告到了库赛这里。

    看着报告,与库赛自己原来的想法不谋而合,引进f404发动机的生产线,他付出了巨大的努力,当初就是有这个想法的,现在,高卢人的战机发动机的确出现问题了,他们却不想放弃这个机会,绝不同意换美国的发动机,看来,自己还得给他们施加点压力啊!

    库赛立刻让秘书联系了法国方面,他需要与马塞尔-达索先生,亲自沟通一下幻影4000的问题,本来这件事交给项目负责人就可以,但是,库赛这么做,可以显示他对项目的重视。

    经过两个小时,马塞尔-达索先生终于来到了电话机前,从伊拉克方面打来的长途专线电话,让他有一种很不详的感觉,他已经知道了,这次幻影4000的发动机,在中东出现了问题。

    达索公司其实也很重视幻影4000在中东的项目,因为,幻影4000接收到了中东方面的资金,才可以让这个项目继续进行下去,走到了可以装备部队的这一步。

    虽然首先装备的并不是法国空军,而是中东的伊拉克,但是,这更加能够说明,这款战斗机是有着旺盛的生命力的,达索公司在积极地游说法国空军,希望可以装备这款战斗机,同时,在世界上其他潜在的国家中,推销马塞尔生平最骄傲的强大的重型制空战斗机。

    马塞尔想起上次库赛来签订合同,当时他就认为,这个人,是个出色的军事指挥者,是个杰出的政治家,同时,也是一个精明的商人,库赛知道自己需要什么,提出的那些建议又让幻影4000的战斗力上了一个台阶,这样的人,现在对幻影4000的发动机开始不满了,而幻影4000现在的软肋,就是发动机!

    “马塞尔先生,关于贵国的幻影4000在我国出现的发动机停车事故,调查结果已经出来了。”库赛用英语与马塞尔交谈道。

    “是的,我们正在积极地改进我们的发动机,提供解决方案,来使用中东的环境。”马塞尔也用英语回答道。

    “这样会耗费很长的时间,所以,我们希望可以采用我国已经可以组装生产的f404发动机进行改装生产,在伊拉克生产线上生产的幻影4000战机,全部采用这种发动机。”库赛直接提了出来。

    “对不起,这种发动机我们达索公司没有接触过,没有各种技术数据,我们无法进行改装,发动机与进气道是否匹配,电传控制系统是否匹配发动机,飞行包线是否有所修改,如果真的是这样的话,恐怕耗费的时间更长。”马塞尔说道,他虽然年纪大了,脑子还是很好使,随口就提出了这些很合理的借。

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