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第三百七十一章 幻影4000(求月票)

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    法国马赛,达索试飞中心()。

    一架双发的战斗机,静静地呆在跑道的一端,与停机坪的那些飞机相比,虽然外形上看起来很类似,像是大了一号一样,不过,也有很明显的区别,就是前端加装了一对可以转动的鸭翼。

    虽然在79年的时候,这款战机就开始进行试飞了,但是,在与库赛阁下交谈之后,马塞尔的眼界再次开阔起来,不惜再浪费时间,进行了重新的外形设计,关键就是那个可动鸭翼。

    鸭翼引起的涡流有多少,面积应该有多大,与主翼的距离多远合适,这些,都需要吹过风洞才知道()。

    而那个库赛阁下提出的dsi进气道,经过吹风洞后,证明并不是很合适,但是,这个可动鸭翼,则是个可以让战机的机动性有脱胎换骨变化的东西!

    三角翼布局的飞机,一个非常麻烦的问题就是起飞滑跑距离过长,幻影3需要一千多米的跑道,这也是后来的幻影f1采用常规气动布局的原因,但是,这种布局并没有给达索公司带来多大好处,因为,达索公司最拿手的,还是无尾三角翼!

    通过采用新技术,大推力发动机,电传飞控,放宽静稳定这些新的措施,幻影4000,将比它的前代有了突飞猛进的变化。

    现在幻影2000的生产型已经开始生产,预计明年会交付空军使用,达索公司的主要技术力量,也集中在了幻影4000上,尤其是增加了可动前鸭翼,导致电传系统的飞行控制律需要重新设计,而且,设计人员对鸭翼的认识也不是很到位,所以,一切都在摸索之中。

    这样,就让试飞更加充满了风险。

    试飞员还是达索公司最出名的比尔,他在宽大的气泡驾驶舱里,有条不紊地进行着飞行前的准备。

    由于幻影2000和幻影4000有着百分之八十的通用性,现在的座舱和幻影2000的就基本类似,相同的布局,前面下方只有一块屏幕,两边是一些仪表,只是由于幻影4000体积更大,机鼻增大了半径,连座舱也显得更加宽阔起来。

    马塞尔站在跑道上,心情澎湃,这是他一生心血中的可以说是最后一个项目,已经白发苍苍的他,期待着这款重型制空战斗机能够成功试飞。

    座舱盖缓缓关闭,比尔在座舱里向着地面上远处的人群伸出了拇指,然后,在地面车辆的帮助下,启动了两台发动机。

    点火成功,比尔检查了前面的仪表,望了望笔直的跑道,沉着地说道:“塔台,1号请求起飞()。”

    马塞尔望着跑道上的飞机,地面滑跑实验已经做完了,这次,就是真正的起飞!

    得到塔台回复,比尔没有打开加力,只是将油门调到最大,松开了刹车,巨大的幻影4000,开始在跑道上滑跑。

    很快,就达到了预计的起飞时速,比尔向后拉动了操作杆。

    顿时,他感觉到一股巨大的力量传来,汹涌澎湃,在强大的发动机的推力下,在巨大的机翼产生的升力的托动下,在前面小鸭翼的撬动下,幻影4000敏锐地抬起了机头,然后,直指蓝天!

    此时,滑跑的距离,才不过五百米,这可是在没有开加力的情况下!

    马塞尔用期望的眼神望着展翅起飞的雄鹰。

    刚才在飞起的一瞬间,小鸭翼起到了很大的作用,它的转动,给机头提供了抬头力矩,尾翼在后部的飞机起飞,是硬生生地将飞机撬起来的,需要的力矩很大,而这种前置的鸭翼布局,是直接将飞机抬起机头来的,两者的效果当然不可同日而语。

    比尔对刚才的操控也非常满意,起飞的过程畅快淋漓,这才是正真的战斗机!

    由于其他的系统已经都在原型机上做过验证,所以,不像是第一架原型机起飞那样不收起落架,而且,只是绕机场一周再返回,起飞之后,就该验证一下这种战机的机动性了!

    比尔收起了起落架,打开了加力,接着,拉起机头。

    顿时,飞机直指苍穹,快速爬升。

    这也是一个很重要的指标,爬升率,飞机在高空中具有的能量很多,但是,激烈的空战会将这些能量很快消耗干净,所以,重新爬回高空,这个时间越短,就代表着飞机在空战中,越能取得更多的优势()。

    在这点上,双发战斗机优势非常明显。

    来到两千米的空中,比尔拉平了飞机,做起了几个很常见的动作,横滚,侧滑,8字飞行,幻影4000的电传系统,显示出了优良的敏捷性,响应快,再配合静不稳定的设计和前置的鸭翼,相比幻影2000,这种战斗机,才是未来天空的主宰!

    比尔再次推了推油门,减小推力,准备从俯冲中改出。

    突然,他前面的仪表板上,显示出了两排红色的信号灯。

    居然是发动机停车!

    “报告,发动机停车。”比尔在无线电中喊道,同时,开始了抢救飞机的行动。

    在开始的试飞中,比尔已经在原型机上做出过这些机动动作,也没有发生发动机停车的情况,现在,却突然出现了意外,而且,还是两台发动机同时停车!

    发动机停车,会导致电力供应中断,备用电源需要留下来重新启动发动机,要是备用电源用尽,到时候,就无力回天了。

    所以,比尔按照无线电里的指示,开始将操作切换到了备用的液压模式,但是,这也不能坚持多长时间,因为液压模式也需要较高的油压,他操作几次之后,油压就会降低,飞机反应就会不灵敏,再操作,就彻底无法动弹了。

    这点,倒是不如最开始的采用钢索传动的操作系统直接。

    比尔切换到了液压模式,顿时,操作杆不如刚才那样轻松了,他勉强拉平了飞机,对准了机场的方向。

    接下来,塔台里传来了让他对正机场,空中开车的命令()。

    比尔沉着地做着空中开车的动作,切换了几个按钮,接着,按下了一个开关。

    巨大的轰鸣声传来,后面的发动机,再次启动了。

    这不知已经是第多少次排除险情,作为试飞员,永远都是与死神相伴。

    比尔刚才没有感觉,现在才发现,整个后背都已经湿透了,重新切换回了电传操作模式,他开始返回机场。

    该死的发动机!

    机场上等待的人群早已经得到消息,都在机场上翘首以盼。

    终于,视线里重新看到了那架飞机,马塞尔才放下心来。

    虽然说试飞的过程中,很有可能会发生意外,但是,那并不是任何工程师想看到的,摔掉飞机,轻则拖延进度,重则可能导致整个项目夭折。

    飞机滑回了停机坪,重新被拖回了机库中。

    比尔下了飞机,工程师已经开始对飞机进行各种数据测试,准备找出问题所在。

    “比尔,说说在天上的情况。”马塞尔问道。

    “开始的时候很正常,飞机操作敏捷,加装了前可动鸭翼之后,飞行品质相对于原型机有了很大的改观,但是,我们的发动机却空中停车了。”比尔说道。

    “发动机停车时,你在做什么机动动作?”马塞尔问道。

    “当时正在进行俯冲,准备改出的时候出了意外,幸亏我的高度够,要不然,只能是跳伞了()。”比尔说道。

    俯冲,改出,发动机停车,马塞尔已经对这次原因有了一个大概的推断,都是53发动机惹得祸!

    虽然snea公司公司已经尽力了,研制出来的53发动机在76年就已经完全通过了定型,79年开始正式投产,但是,这种单转子的发动机,还是有它先天性的不足:容易发生喘震!

    航空喷气发动机的一个基本原理就是前面是压气机,将迎面吹来的气流压缩,中间通过连杆和后面的涡轮叶片相连接,气流被压缩,进入燃烧室燃烧,生成高温高压气体,推动后面的涡轮叶片,同时向后喷出。

    而为了提高效率,压气机是多级串联的,越向后,压力越高,转速应该越快,为了适应这种情况,先进的发动机是内外套了两个转子的,分别连接高压压气机和低压压气机,适应不同的状态。这就是双转子发动机。再加上中间设放气活门和进口叶片可调,就可以完全避免这种现象。

    但是,53还是单转子的,这样,在进气发生急剧变化,比如从俯冲突然拉起时,进气的气流严重偏离了设计工作状态,气体流过时,发生严重的气流分离,强烈的涡流几乎堵塞整个叶片通道,气流忽断忽续,就会造成压气机进入喘振状态。

    这就好比给婴儿喂一大勺食物,孩子的嘴一口吃不下就卡住了,发动机喘振其实就是进气和压气机的压缩能力不匹配而导致的。

    那么,为什么开始试飞的时候,没有发生这种问题呢?

    因为开始的时候,幻影4000还没有这么敏捷!前可动鸭翼,让幻影4000能够更加快捷地举起脑袋,反而让发动机吃不消了。

    这时,工程师分析的数据也出来了,和马塞尔想象的一模一样!

    拥有了更敏捷的机动性,发动机反而不给力!</p>

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