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44.世界上最长的冰履水域大桥——加拿大联邦大桥
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加拿大联邦大桥小档案
位置：加拿大、诺森伯兰海峡。
建桥时间：于1993年动工，于1997年建成通车。
主要数据：全长12.9千米，限速80千米每小时，使用了65个桥墩，水面与桥面的距离高达61米。
加拿大联邦大桥，当今世界上最长的跨海大桥之一，全长12.9千米。这座联邦大桥，位于加拿大，是连接爱德华王子岛与新伯伦瑞克省之间的桥梁。这座大桥在1993年动工，1997年完工通车，全长近13千米为两线道的快速道路，速限80千米，使用了65个桥墩，为了让船只通过，水面与桥面的距离高达61米，为了减少潮水和风的冲击力，还设计了3个转折弯道，因此联邦大桥并非笔直地横跨在海上。
盘旋在冰面上的北美洲巨龙
在加拿大的北方地区，有一座岛屿，这座岛屿以农业为主，因为与加拿大本土之间有一道海峡，所以交通极为不便，这座岛屿就是爱德华王子岛。
爱德华王子岛是以农业为主的小岛，为了克服交通的问题，能够与加拿大本土之间有较为方便的交通设施，有人提出建海底铁路隧道的构想，有人则提出跨海大桥，最后当然是跨海大桥的意见胜出，不过，当小岛上的府会提出这个大胆的构想时，对岸的新伯伦瑞克省反而不赞成，认为困难度太高，很难实现，不过，爱德华王子岛并没有放弃，克服了一切的困难；这座大桥在1993年动工，1997年完工通车。联邦大桥仅有双线车道，无分隔带，车道宽3.75米，并禁止超车，每侧有路肩，宽1.75米。通常速度限制在80千米每小时，所以以此速率行驶，过桥需要10分钟。大桥地处的气候条件十分恶劣，冰封期由11月一直持续到第二年的5月，海潮潮差能够达到四米，浪高可以达到两米，而且海面上会经常出现强风。
爱德华王子岛位于加拿大东岸，是加拿大本土之外悬于海上的孤岛，有“波浪中的摇篮”之名，也是加拿大最小的省份；在联邦大桥完成之前，除了飞机，爱德华王子岛只能靠渡轮与外界联系，跨海大桥完工之后，交通更频繁、更方便，也带动了这座小岛的经济发展，创造更多来自观光及农产品的收益。联邦大桥实行单向收费，只有在离开爱德华王子岛的时候要缴费。桥上禁止行人及脚踏车或自行车过桥，但有全天候免费区间公共汽车服务，等待时间通常在2小时以下。
加拿大联邦大桥，项目总投资为4.6亿美元，是近年来北美洲最大的桥梁工程之一。该桥采用了超大预制块技术，被世人称之为“现代桥梁工程巅峰之作”。它横跨诺森伯兰海峡，于1997年建成。这一划时代的大桥在超大预制块的设计、结构技术等方面，在当时创造了许多的世界纪录。
恶劣环境下的联邦大桥
圣劳伦斯海湾温暖的海水使得王子岛的气候比加拿大大陆气候更加温和，弥补了这里常年潮湿的气候条件。该岛年均降雨量868毫米，降雪量340厘米。这里一月的平均温度在零下7摄氏度（华氏19度），七月的平均气温在19摄氏度（华氏67度）。这里的夏季温暖湿润，气温一般保持在20摄氏度，最高可达30度。七月和八月是一年中最温暖最干燥的季节。但是，冬季的爱德华王子岛十分寒冷，温度一般在零下3度到零下11度之间。11月份开始降雪一直到第二年的五月才能够逐渐融化。周边的学校和企业由于冬季的暴风雪往往要停课或停业一段时间。春季给这个岛带来了生机和活力，从五月底到六月初，这里的温度会从8度升至22度。秋季的王子岛明媚晴朗，九月的午后温暖，晚上凉爽。
正因为爱德华王子岛一年当中的冬季长达七个月之久，所以恶劣的气候条件让联邦大桥拥有了其他大桥没有的特点。在严寒、强风、巨浪的施工条件下采用大规模LEGO积木式预制构件及机械化的方法施工，并以天鹅号浮吊运输及安装设置式基础及大跨度上部结构，是世界桥梁建造史上的一大创举。采用预制场预制、拼装、运输、码头出海及采川天鹅号浮吊安装的总体布局，实现了海上大型桥梁结构标准化、制造工厂化和施工机械化的要求。
知识链接
爱德华王子岛名字的由来
加拿大人有一则美丽的传说：上帝创造了一点土，把它放在波涛汹涌的大西洋中，于是就成了有“波浪中的摇篮”之称的一个小岛。当地原住居民印第安人称之为“阿拜古威特”，意即“浮于波浪上的摇篮”。后来，为了纪念女王伊丽莎白二世的父亲、乔治五世的儿子爱德华王子，于是将这个岛命名为爱德华王子岛。
加拿大联邦大桥小档案
位置：加拿大、诺森伯兰海峡。
建桥时间：于1993年动工，于1997年建成通车。
主要数据：全长12.9千米，限速80千米每小时，使用了65个桥墩，水面与桥面的距离高达61米。
加拿大联邦大桥，当今世界上最长的跨海大桥之一，全长12.9千米。这座联邦大桥，位于加拿大，是连接爱德华王子岛与新伯伦瑞克省之间的桥梁。这座大桥在1993年动工，1997年完工通车，全长近13千米为两线道的快速道路，速限80千米，使用了65个桥墩，为了让船只通过，水面与桥面的距离高达61米，为了减少潮水和风的冲击力，还设计了3个转折弯道，因此联邦大桥并非笔直地横跨在海上。
盘旋在冰面上的北美洲巨龙
在加拿大的北方地区，有一座岛屿，这座岛屿以农业为主，因为与加拿大本土之间有一道海峡，所以交通极为不便，这座岛屿就是爱德华王子岛。
爱德华王子岛是以农业为主的小岛，为了克服交通的问题，能够与加拿大本土之间有较为方便的交通设施，有人提出建海底铁路隧道的构想，有人则提出跨海大桥，最后当然是跨海大桥的意见胜出，不过，当小岛上的府会提出这个大胆的构想时，对岸的新伯伦瑞克省反而不赞成，认为困难度太高，很难实现，不过，爱德华王子岛并没有放弃，克服了一切的困难；这座大桥在1993年动工，1997年完工通车。联邦大桥仅有双线车道，无分隔带，车道宽3.75米，并禁止超车，每侧有路肩，宽1.75米。通常速度限制在80千米每小时，所以以此速率行驶，过桥需要10分钟。大桥地处的气候条件十分恶劣，冰封期由11月一直持续到第二年的5月，海潮潮差能够达到四米，浪高可以达到两米，而且海面上会经常出现强风。
爱德华王子岛位于加拿大东岸，是加拿大本土之外悬于海上的孤岛，有“波浪中的摇篮”之名，也是加拿大最小的省份；在联邦大桥完成之前，除了飞机，爱德华王子岛只能靠渡轮与外界联系，跨海大桥完工之后，交通更频繁、更方便，也带动了这座小岛的经济发展，创造更多来自观光及农产品的收益。联邦大桥实行单向收费，只有在离开爱德华王子岛的时候要缴费。桥上禁止行人及脚踏车或自行车过桥，但有全天候免费区间公共汽车服务，等待时间通常在2小时以下。
加拿大联邦大桥，项目总投资为4.6亿美元，是近年来北美洲最大的桥梁工程之一。该桥采用了超大预制块技术，被世人称之为“现代桥梁工程巅峰之作”。它横跨诺森伯兰海峡，于1997年建成。这一划时代的大桥在超大预制块的设计、结构技术等方面，在当时创造了许多的世界纪录。
恶劣环境下的联邦大桥
圣劳伦斯海湾温暖的海水使得王子岛的气候比加拿大大陆气候更加温和，弥补了这里常年潮湿的气候条件。该岛年均降雨量868毫米，降雪量340厘米。这里一月的平均温度在零下7摄氏度（华氏19度），七月的平均气温在19摄氏度（华氏67度）。这里的夏季温暖湿润，气温一般保持在20摄氏度，最高可达30度。七月和八月是一年中最温暖最干燥的季节。但是，冬季的爱德华王子岛十分寒冷，温度一般在零下3度到零下11度之间。11月份开始降雪一直到第二年的五月才能够逐渐融化。周边的学校和企业由于冬季的暴风雪往往要停课或停业一段时间。春季给这个岛带来了生机和活力，从五月底到六月初，这里的温度会从8度升至22度。秋季的王子岛明媚晴朗，九月的午后温暖，晚上凉爽。
正因为爱德华王子岛一年当中的冬季长达七个月之久，所以恶劣的气候条件让联邦大桥拥有了其他大桥没有的特点。在严寒、强风、巨浪的施工条件下采用大规模LEGO积木式预制构件及机械化的方法施工，并以天鹅号浮吊运输及安装设置式基础及大跨度上部结构，是世界桥梁建造史上的一大创举。采用预制场预制、拼装、运输、码头出海及采川天鹅号浮吊安装的总体布局，实现了海上大型桥梁结构标准化、制造工厂化和施工机械化的要求。
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爱德华王子岛名字的由来
加拿大人有一则美丽的传说：上帝创造了一点土，把它放在波涛汹涌的大西洋中，于是就成了有“波浪中的摇篮”之称的一个小岛。当地原住居民印第安人称之为“阿拜古威特”，意即“浮于波浪上的摇篮”。后来，为了纪念女王伊丽莎白二世的父亲、乔治五世的儿子爱德华王子，于是将这个岛命名为爱德华王子岛。