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1.世界上最长最完美的跨海大桥——杭州湾跨海大桥
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杭州湾跨海大桥小档案
位置：中国·杭州湾海域。
建桥时间：2003年11月14日。
主要数据：全长36千米，工程总投资约118亿元。该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米，设计使用寿命100年以上。
杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，是世界上最宏伟的人工建筑之一。杭州湾大桥以西湖苏堤“长桥卧波”为设计理念，引入景观设计，在海上面设计了4个转折点。俯瞰，整座大桥平面为“s”形的曲线，线形优美，生动活泼；侧看，大桥则起伏跌宕，似偃龙伏虎的画卷。杭州湾跨海大桥绝对可以堪称世上最完美的跨海大桥。
所用钢量等于再造7个鸟巢
杭州湾跨海大桥全线贯通。这座世界上最长的跨海大桥北起浙江嘉兴海盐县，南至浙江宁波慈溪市，全长36千米，横跨整个杭州湾，工程总投资约118亿元。该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米，设计使用寿命100年以上，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120千米。
走在杭州湾跨海大桥上，给人印象最深的就是一个字——大。这座大桥究竟有多大？我们可以来看看一组数字：杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个国家大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当于再造七个鸟巢，工程的总投资额118亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。工程量和技术难度如此大的桥梁，在我国桥梁建造的历史上还从没出现过，然而，这个世界之最的诞生却只用了三年零七个月的时间。
世界独创技术
大桥的灯光系统分照明和景观两部分，光路灯就有1844盏，平均每42米就有一盏。每盏灯都装有智能控制模块单独控制，这是一项世界独创技术，使得管理人员可通过终端系统根据大桥实际车流量及时调整路灯亮度和路灯开启密度。
大桥安排了4种不同类型的景观灯。第一种是景观轮廓灯，主要分布在南北引桥，每套灯间隔8米，分别绵延2千米；第二种是斜拉索投光灯，主要分布在南北航道桥，考虑到行车安全，投光灯统一为单一白色光；第三种是桥塔照明灯，用来显示桥塔夜间轮廓，三座索塔共设置了130套投光灯；第四种是航道桥梁夜灯，分别装在桥梁两侧，都是功率为150瓦的白色泛光灯，共有574套。
从南至北，大桥的护栏颜色依次呈现赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，约5千米就换一种颜色，这主要是出于增加安全系数的考虑，以防止司机在行驶过程中产生视觉疲劳。
大桥推动长三角网状城市格局发展
一道杭州湾，让宁波和上海遥遥相望了多少年。明明近在咫尺，但每一次交流和对话，却得多走上一段100多千米的弯路。幸得一桥飞架。杭州湾跨海大桥通车后，宁波人早起到上海逛街，晚上回家吃饭的梦想不再遥远。谁说“地理死角”、“交通末端”就是宿命，有了跨海大桥，整个长三角的面貌都在悄然改变。
杭州湾跨海大桥的建成通车，对长三角交通一体化、区域经济一体化都将起到积极的推动作用。
过去，长三角的城市空间格局，是以上海为中心的“点—轴”发展形态。现在已经形成了网络状的城市群格局，主要的大城市之间都建立了点对点的直接联系。通过大桥，上海的影响将直接辐射到浙东、浙南，宁波也可把影响扩展到嘉兴等地。这种城市间互相影响的加强，对于促进交流和合作、推动长三角一体化发展裨益良多。
随着杭州湾大桥带来的交通设施的完善、信息沟通的加强、要素流动的加快，长三角省市之间的行政边界将逐渐弱化，对实现长三角同城化具有重要意义。
知识链接
杭州湾跨海大桥是个伟大的工程
专家给出了三个理由：杭州湾跨海大桥规模在世界同类桥梁中排第一；杭州湾跨海大桥是世界上最典型的海湾大桥，由于海湾水文情况复杂、潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深，它也是世界上工程难度最大的桥梁之一；杭州湾跨海大桥施工环境差，滩涂区长达10千米，作业区远离岸线，又易受台风等天气条件影响。
杭州湾跨海大桥小档案
位置：中国·杭州湾海域。
建桥时间：2003年11月14日。
主要数据：全长36千米，工程总投资约118亿元。该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米，设计使用寿命100年以上。
杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，是世界上最宏伟的人工建筑之一。杭州湾大桥以西湖苏堤“长桥卧波”为设计理念，引入景观设计，在海上面设计了4个转折点。俯瞰，整座大桥平面为“s”形的曲线，线形优美，生动活泼；侧看，大桥则起伏跌宕，似偃龙伏虎的画卷。杭州湾跨海大桥绝对可以堪称世上最完美的跨海大桥。
所用钢量等于再造7个鸟巢
杭州湾跨海大桥全线贯通。这座世界上最长的跨海大桥北起浙江嘉兴海盐县，南至浙江宁波慈溪市，全长36千米，横跨整个杭州湾，工程总投资约118亿元。该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米，设计使用寿命100年以上，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120千米。
走在杭州湾跨海大桥上，给人印象最深的就是一个字——大。这座大桥究竟有多大？我们可以来看看一组数字：杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个国家大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当于再造七个鸟巢，工程的总投资额118亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。工程量和技术难度如此大的桥梁，在我国桥梁建造的历史上还从没出现过，然而，这个世界之最的诞生却只用了三年零七个月的时间。
世界独创技术
大桥的灯光系统分照明和景观两部分，光路灯就有1844盏，平均每42米就有一盏。每盏灯都装有智能控制模块单独控制，这是一项世界独创技术，使得管理人员可通过终端系统根据大桥实际车流量及时调整路灯亮度和路灯开启密度。
大桥安排了4种不同类型的景观灯。第一种是景观轮廓灯，主要分布在南北引桥，每套灯间隔8米，分别绵延2千米；第二种是斜拉索投光灯，主要分布在南北航道桥，考虑到行车安全，投光灯统一为单一白色光；第三种是桥塔照明灯，用来显示桥塔夜间轮廓，三座索塔共设置了130套投光灯；第四种是航道桥梁夜灯，分别装在桥梁两侧，都是功率为150瓦的白色泛光灯，共有574套。
从南至北，大桥的护栏颜色依次呈现赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，约5千米就换一种颜色，这主要是出于增加安全系数的考虑，以防止司机在行驶过程中产生视觉疲劳。
大桥推动长三角网状城市格局发展
一道杭州湾，让宁波和上海遥遥相望了多少年。明明近在咫尺，但每一次交流和对话，却得多走上一段100多千米的弯路。幸得一桥飞架。杭州湾跨海大桥通车后，宁波人早起到上海逛街，晚上回家吃饭的梦想不再遥远。谁说“地理死角”、“交通末端”就是宿命，有了跨海大桥，整个长三角的面貌都在悄然改变。
杭州湾跨海大桥的建成通车，对长三角交通一体化、区域经济一体化都将起到积极的推动作用。
过去，长三角的城市空间格局，是以上海为中心的“点—轴”发展形态。现在已经形成了网络状的城市群格局，主要的大城市之间都建立了点对点的直接联系。通过大桥，上海的影响将直接辐射到浙东、浙南，宁波也可把影响扩展到嘉兴等地。这种城市间互相影响的加强，对于促进交流和合作、推动长三角一体化发展裨益良多。
随着杭州湾大桥带来的交通设施的完善、信息沟通的加强、要素流动的加快，长三角省市之间的行政边界将逐渐弱化，对实现长三角同城化具有重要意义。
知识链接
杭州湾跨海大桥是个伟大的工程
专家给出了三个理由：杭州湾跨海大桥规模在世界同类桥梁中排第一；杭州湾跨海大桥是世界上最典型的海湾大桥，由于海湾水文情况复杂、潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深，它也是世界上工程难度最大的桥梁之一；杭州湾跨海大桥施工环境差，滩涂区长达10千米，作业区远离岸线，又易受台风等天气条件影响。